中國首座高標準現(xiàn)代化的大型綜合交通樞紐、北京面積最大與接發(fā)車次最多的火車站……擁有這些“榮譽”和“光環(huán)”的是北京的一座火車站——北京南站。然而最近這家聲名赫赫的火車站卻有點“煩”，因為它又被媒體曝光了：站外黑車橫行、堵塞交通；正規(guī)出租車變身黑車，25公里路程叫價300元……

之所以說是又被媒體曝光，是因為近年來針對北京南站配套服務問題，從民間反饋，到媒體曝光，已有多次。今年4月，有網友吐槽，指出北京南站候車席位偏少、進出站時間特別長、停車場非常悶熱、出租車接駁難等一系列問題；關于北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問題，早在2012年，央視新聞頻道就對其進行過曝光，但至今仍未有明顯改觀。

“北京南站為何成‘北京難站’”“干脆請上海虹橋車站接管‘北京難站’”……對于媒體的曝光，北京市相關部門也給予了積極的回應，北京市交通委、北京鐵路局、北京市豐臺區(qū)政府、北京南站管委會等迅速行動，在北京南站召開現(xiàn)場會，研究運輸保障、交通秩序治理和服務提升等措施。包括公交集團增開高鐵專線多樣化線路，引導出租車駕駛員前往南站運營，加大對出租汽車行業(yè)監(jiān)管力度，改善打車等候區(qū)和旅客候車環(huán)境等等，目的是希望通過這些綜合舉措讓北京南站不再成為“北京難站”。

積極面對媒體的批評并拿出實際改善行動，對于北京市相關部門的態(tài)度及行動還是要予以肯定和點贊的，雖然最終成效如何還有待檢驗。事實上，對于北京南站包括本人在內都不陌生，總體上來說作為目前首都投入運營較晚的一座火車站，北京南站的整體水平在北京市的火車站中還是比較高的，在全國的高鐵火車站中也處于前列，但是媒體曝光的問題和網友吐槽的遭遇也確實存在，它充分說明北京南站無論是管理水平還是服務質量，都有巨大的提升空間，才能更好地滿足廣大人民群眾的出行要求。

我們常說，火車站是一個城市的窗口，火車站的服務質量某種程度上代表著一個城市公共服務的質量水平。從這個角度來說，北京南站變成“北京難站”，折射的是公共服務質量提升的問題，暴露的是公共服務質量的短板與瓶頸，需要北京市各相關部門通力合作、群策群力，才能更好地提升北京南站乃至整個北京公眾出行的公共服務質量水平，讓廣大人民群眾更加方便快捷、舒心安心地出行。

從北京南站歷次曝光的問題來看，一個車站、城市的公共服務質量可以分為硬件和軟件兩個部分，比如北京南站被曝光的設計不合理造成候車座位較少、公共交通的對接不力造成出租車亂象等，首先是硬件建設的問題；與此同時，車站的服務不夠人性化，造成廣大人民群眾出行乘車時多有不便，出租車服務中“黑車”橫行等，則是軟件建設中的服務能力問題。

從硬件建設來看，一座高鐵車站的建設從設計開始到最終落成，投入巨大，因此想要輕易進行大的改動估計不大現(xiàn)實，但這并不意味著北京南站公共服務中的硬件建設問題就無法解決。從目前媒體曝光和乘客吐槽的內容來看，北京南站一是人多擁擠，其背后的原因主要是太多的商業(yè)設置擠占了大廳太多的空間。高鐵火車站配套商業(yè)設施無可厚非，某種程度上也能方便乘客，但是在空間的分配上如何做到平衡以及合理分配，恐怕考驗的就是每個高鐵站的公共服務能力了，這方面北京南站完全有改進空間去實現(xiàn)“雙贏”；還有就是公交、地鐵以及出租車等公共交通的配套問題，目前北京南站有兩條地鐵線及多條公交線路，滿足日常需求也不成問題，目前被曝光的“重災區(qū)”是出租車的服務方面，這可以通過精細化的服務予以引導，形成專門的乘車位置以及引入更多的社會力量，比如網約車，加大對“黑車”的打擊力度予以解決。

從軟件方面來說，服務質量的提升更是沒有止境。很多媒體和網友都拿另一個大城市的直營特等站上海虹橋火車站和北京南站進行了對比：北京南站的建筑面積約32萬平方米，上海虹橋火車站的建筑面積約24萬平方米。而從2017年暑運期間的情況看，上海虹橋火車站日均客流量約為20萬人次，北京南站日均客流量不到15萬人次。即便在平時，上海方面的日均客流量也絕不遜色。這意味著上海虹橋火車站以相對較小的硬件體量承載了更多的客流，并且服務水平更高。根本原因就是虹橋火車站服務質量更高，尤其是更加注重細節(jié)。

冰凍三尺，非一日之寒。北京南站的公共服務質量問題無論是形成還是解決都非一朝一夕就能完成，它需要管理者用更高標準不斷提升公共服務質量，從而讓北京南站不再成為“北京難站”。