賽道經濟爆發(fā) 青年社交驅動購車潮

根據(jù)中國摩托車商會報告，2024年二輪摩托車產銷1742.02萬輛和1736.85萬輛，產量與去年同期持平，銷量同比增長2.26%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷77.35萬輛和75.66萬輛，同比增長49.67%和42.97%。2023年，中國汽車摩托車運動聯(lián)合會，共完成賽事47場，其中汽車賽事44場，摩托車賽事3場，國內賽事45場，國際賽事2場，已缺席3年的國際賽事于2023年實現(xiàn)回歸，分別是亞太拉力錦標賽和亞洲公路摩托車錦標賽，同時衍生出改裝件消費、培訓課程、賽事旅游等價值38.9億元的周邊市場。同時艾瑞咨詢調研顯示，00后機車用戶中，72.3%表示"社交媒體關注的改裝達人推薦"直接影響其購車選擇，遠超傳統(tǒng)參數(shù)對比（28.1%）。

技術和新能源競爭白熱化

近年來，摩托車企業(yè)實現(xiàn)了由“克隆式開發(fā)”向自主創(chuàng)新開發(fā)、委托國內外設計公司開發(fā)、與國內外公司聯(lián)合開發(fā)的轉變。企業(yè)擁有獨立自主知識產權意識增強，普遍采取“多品種、小批量、新技術”的產品開發(fā)策略，摩托車行業(yè)逐漸出現(xiàn)了追求產品差異化，加強品牌建設，不斷推出新產品，以最大限度地滿足客戶多樣化、個性化需要的良好趨勢。海關總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國電動摩托車和自行車熱銷海外，出口值首破400億元大關。眾多國際知名品牌如雅馬哈、本田、川崎、寶馬等，已明確提出碳減排的時間表，并紛紛布局新能源車型的研發(fā)與市場推廣。摩托車“電動化”，已在行業(yè)內形成共識。多品牌響應國家環(huán)保政策和用戶多元化需求，新能源對燃油機車的威脅已漸漸凸顯。

引擎覺醒 打造極致賽道狂潮

從達喀爾到500RR 從車手到創(chuàng)始人的傳奇經歷

出身越野車手的張雪，曾有著與眾不同的頭銜，曾創(chuàng)下了全華班陣容參加達喀爾的壯舉，充分展現(xiàn)了中國摩托車手駕駛中國賽車在世界上最嚴酷的長距離拉力賽事中挑戰(zhàn)極限的能力。張雪靠著熱愛，車手出身的他，比大多數(shù)摩托車企業(yè)的老板，更知道如何去打造一臺好騎的車?，F(xiàn)如今創(chuàng)立了自己的品牌“張雪機車”，新發(fā)布的500RR 猶如一顆冉冉升起的新星，引發(fā)了眾多機車愛好者的廣泛關注。