任何產(chǎn)品市場(chǎng)都有出現(xiàn)飽和增長(zhǎng)乏力的時(shí)候，汽車市場(chǎng)也不例外。前些年中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，業(yè)內(nèi)光顧著賺錢，少有人提到這個(gè)問題。但現(xiàn)在不行了，人們忽然發(fā)現(xiàn)車市已行至拐點(diǎn)，那個(gè)不愿看到的未來就在眼前，必須要想想如何面對(duì)它了。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，延續(xù)7月、8月兩個(gè)月持續(xù)低迷的走勢(shì)，9月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量再次下探，比上年同期分別下降了11.7%和11.6%，成為自2012年1月以來最大月度降幅。照這個(gè)情形看，年初預(yù)期3%的年增長(zhǎng)目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，中國(guó)車市低迷之態(tài)早有呈現(xiàn)，而近幾個(gè)月銷量大幅下滑只不過是將信號(hào)釋放得更明顯，讓人看得更清晰罷了。知名汽車咨詢公司遠(yuǎn)見汽車(Automotive Foresight)的一位分析師表示，如果今年的銷量最終有所下降，那將是汽車業(yè)的一個(gè)“分水嶺時(shí)刻”。據(jù)此有人擔(dān)心，中國(guó)車市30年的增長(zhǎng)可能就要觸到天花板，所有曾在這里混吃混喝的車企，未來的日子都會(huì)變得不那么輕松。

　　回顧過去幾十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，人們發(fā)現(xiàn)，隨著城市化建設(shè)推進(jìn)，社會(huì)財(cái)富也被大量創(chuàng)造出來，其中最受益的兩大產(chǎn)業(yè)，一是房地產(chǎn)，一是汽車。不斷建成的城市與涌入城市的居民是龐大而穩(wěn)定的需求來源，而當(dāng)前各種數(shù)據(jù)均顯示，無論是城市化紅利還是人口紅利，似乎都走到了尾聲。有學(xué)者分析認(rèn)為，如果城市化進(jìn)程減緩乃至結(jié)束，那么這兩大產(chǎn)業(yè)將只剩下折舊更新的需求。以汽車為例，按照4億輛的存量及7%的折舊率計(jì)算，成熟時(shí)期汽車的年度需求應(yīng)在3000萬輛以內(nèi)。事實(shí)上，在2017年，我國(guó)汽車銷量就達(dá)到3000萬輛，這一需求顯然已經(jīng)觸及到了歷史頂部區(qū)域。

　　在經(jīng)濟(jì)放緩，人口紅利逐漸消失，汽車市場(chǎng)趨于飽和的背景下，車企面臨生存壓力是必然的，但如何應(yīng)對(duì)這種局面，還是有說法的。要知道，市場(chǎng)壓力會(huì)導(dǎo)致兩極分化，產(chǎn)生贏家和輸家。

　　據(jù)悉，中國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(CADA)日前已經(jīng)向財(cái)政部和商務(wù)部提交了文件，提議將10%的車輛購(gòu)置稅減半，以刺激車市，拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)。這種人們熟悉的政策刺激手段或許可以短期內(nèi)起到一些減壓作用，但長(zhǎng)久來看并不能解決根本問題。而多年推行刺激政策還讓一些車企患上依賴癥，至今仍在為此償付代價(jià)。

　　人們發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)刺激政策或扶持政策一出，行業(yè)立馬一派繁榮，而一旦出現(xiàn)政策空窗期，行業(yè)旋即一片萎靡。這種政策依賴癥不只表現(xiàn)在一兩個(gè)企業(yè)身上，而是整個(gè)行業(yè)的通病。補(bǔ)貼的誘惑讓許多消費(fèi)者踴躍消費(fèi)，可補(bǔ)貼一結(jié)束，其消費(fèi)熱情也會(huì)驟減，變成對(duì)另一輪優(yōu)惠政策的強(qiáng)烈期待。消費(fèi)者的依賴癥反饋回企業(yè)和行業(yè)，將會(huì)加重它們的“病情”。

　　依靠政府政策才能拉動(dòng)的行業(yè)絕不是一個(gè)健康的行業(yè)，依靠政策過活的企業(yè)也必定是活不長(zhǎng)久的企業(yè)。現(xiàn)在，運(yùn)用行政力量拉動(dòng)市場(chǎng)需求超規(guī)模增長(zhǎng)的弊端已現(xiàn)，而微觀刺激政策退出、宏觀調(diào)控政策收緊的大格局也將汽車業(yè)逼至必須要提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略階段。所以，企業(yè)要盡快轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，把關(guān)注點(diǎn)集中到增強(qiáng)自身的硬實(shí)力上，而不能像以往那樣整天琢磨政策、期待政策、依賴政策了。要明確核心競(jìng)爭(zhēng)力取勝的目標(biāo)，細(xì)分市場(chǎng)，避免同質(zhì)化、低層次競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展，追求高能效產(chǎn)品銷售占比的提升和消費(fèi)升級(jí)需求的滿足。

　　在轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，還要在國(guó)際市場(chǎng)和新能源領(lǐng)域開拓發(fā)力，這也是國(guó)內(nèi)車企未來必然要走的路線。像奇瑞汽車，這幾年一直在拓展出口業(yè)務(wù)，目前產(chǎn)品已經(jīng)登陸80多個(gè)國(guó)家市場(chǎng)，年出口量達(dá)到10多萬輛。而新能源汽車這個(gè)新興市場(chǎng)尤其要重視。曾有專家預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將達(dá)到150萬輛，這也說明未來新能源汽車將成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。

　　無論是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代，還是發(fā)展新能源汽車，未來支撐汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的動(dòng)力只能是消費(fèi)升級(jí)，而汽車產(chǎn)品走向高端化、智能化，也是國(guó)內(nèi)車企必須把握的方向和制定戰(zhàn)略的依據(jù)。只可惜，目前國(guó)內(nèi)許多車企還沒看清這種局面，對(duì)“分水嶺時(shí)刻”的到來準(zhǔn)備不足。如果車企們不思上進(jìn)，跟不上消費(fèi)升級(jí)的步子，那么它們將難以適應(yīng)將要到來的汽車行業(yè)的冬天。對(duì)它們來說，這個(gè)冬天會(huì)很漫長(zhǎng)，也會(huì)非常寒冷。