2018年終成過(guò)去。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，剛過(guò)去的一年被認(rèn)為是30年來(lái)最為艱難的一年，市場(chǎng)兩位數(shù)的下滑幾乎已成定局。

一片愁云之下，隨著《中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅法》在2018年12月29日正式獲得通過(guò)，更為未來(lái)車(chē)市增添了幾分不確定性。新的《購(gòu)置稅法》將自2019年7月1日起施行，稅率維持在10%不變。自2000年10月22日發(fā)布的《中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅暫行條例》（下稱(chēng)“暫行條例”）同時(shí)廢止。

自2000年購(gòu)置稅暫行條例公布以來(lái)，減稅成為政府刺激和拉動(dòng)車(chē)市的重要手段。在2009、2010年，以及2015、2016和2017年間，為拉動(dòng)消費(fèi)，車(chē)輛購(gòu)置稅都實(shí)行了不同程度的優(yōu)惠措施。剛過(guò)去的一年，業(yè)內(nèi)也曾寄希望政府減免購(gòu)置稅率拉動(dòng)消費(fèi)，但《購(gòu)置稅法》的出爐不僅意味著在短期內(nèi)政府將不再以政策刺激市場(chǎng)，同時(shí)，購(gòu)置稅征收從現(xiàn)行的條例級(jí)別上升為了法律級(jí)別，還意味著從此往后，購(gòu)置稅都不會(huì)再如此前般頻繁調(diào)整。

“讓市場(chǎng)回歸市場(chǎng)”。從2019年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市或許將從“而立”之年正式步入理性時(shí)代。市場(chǎng)拐點(diǎn)出現(xiàn)，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，不僅要考慮如何在有限的空間中活下去所帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)拷問(wèn)，更要直面在變化的趨勢(shì)之下如何才能活得更久的長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題。即便是2018年再度衛(wèi)冕自主銷(xiāo)量冠軍的吉利，在面對(duì)2019年市場(chǎng)的不確定性時(shí)，也多了十二分的謹(jǐn)慎。

“高光”背后的挑戰(zhàn)

吉利汽車(chē)在2018年完成了150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%。這不僅是吉利造車(chē)20多年來(lái)交出的最好的成績(jī)單，也是目前中國(guó)本土品牌創(chuàng)下的最好成績(jī)。2015年，吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量還僅僅達(dá)到50.98萬(wàn)輛，在中國(guó)品牌中排名位列第三，彼時(shí)，排名第一的長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為其的2倍，而排名第二位的長(zhǎng)城汽車(chē)，銷(xiāo)量比吉利汽車(chē)多出了30萬(wàn)輛。

短短3年的時(shí)間，吉利不僅取代長(zhǎng)安，成為自主品牌的銷(xiāo)量冠軍，在利潤(rùn)表現(xiàn)上，吉利當(dāng)下也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前兩者。在長(zhǎng)安汽車(chē)的利潤(rùn)中，自主品牌的貢獻(xiàn)十分微弱。而此前單車(chē)平均利潤(rùn)一度碾壓上汽大眾和通用的長(zhǎng)城汽車(chē)，近兩年來(lái)受市場(chǎng)環(huán)境影響，盈利水平也大不如前，被吉利超越。

2015年，吉利汽車(chē)的凈利潤(rùn)僅為22.61億元，當(dāng)年的長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利潤(rùn)為80.59億元，二者懸殊。但2018年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)的凈利潤(rùn)縮水至37億元，吉利卻實(shí)現(xiàn)了66億元的凈利潤(rùn)。在其中，領(lǐng)克這個(gè)吉利汽車(chē)旗下成立僅僅兩年的高端品牌，不僅年銷(xiāo)量在2018年一舉突破了12萬(wàn)輛，同年上半年在其僅有一款車(chē)銷(xiāo)售的背景之下，便創(chuàng)下了3.42億元的凈利潤(rùn)。

狂飆突進(jìn)的“吉利速度”是吉利汽車(chē)過(guò)去3年來(lái)帶給市場(chǎng)最為直接的感受。但熟悉汽車(chē)行業(yè)的人都知道，業(yè)內(nèi)有“規(guī)模陷阱”的說(shuō)法，當(dāng)企業(yè)邁進(jìn)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛陣營(yíng)，即便是大眾、通用等跨國(guó)企業(yè)，都會(huì)遭遇來(lái)自整個(gè)體系的挑戰(zhàn)。吉利作為唯一一家觸及150萬(wàn)輛銷(xiāo)量規(guī)模的自主品牌，在市場(chǎng)寒潮突然來(lái)襲的背景之下，同樣也在要考慮如何能在未來(lái)更加復(fù)雜的環(huán)境和更激烈的環(huán)境中存活？

“每一次這種重大的經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)的一些變化，其實(shí)也是一種產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，也是一次深度調(diào)整，肯定是先進(jìn)產(chǎn)能淘汰落后產(chǎn)能的時(shí)機(jī)?！奔?chē)集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，而要應(yīng)對(duì)上述考驗(yàn)，關(guān)鍵的問(wèn)題在于“整體的品牌是不是升級(jí)了，產(chǎn)品是不是有所升值”？

從求快到求穩(wěn)

“升級(jí)”對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)永恒的話題，合資下探以及消費(fèi)升級(jí)，自主品牌們必須在夾縫中求生存。過(guò)去3年，是吉利汽車(chē)快速發(fā)展的三年，也是中國(guó)品牌爆發(fā)式增長(zhǎng)的三年，到2017年底，自主品牌的市場(chǎng)份額達(dá)到43.6%，創(chuàng)下近7年來(lái)的新高，但能夠在高端市場(chǎng)上突破的寥寥無(wú)幾。

聯(lián)合沃爾沃，吉利在兩年前推出了高端品牌領(lǐng)克。首款車(chē)型上市后一年多的時(shí)間，領(lǐng)克交出了一份還算不錯(cuò)的成績(jī)單，“高配車(chē)型占據(jù)了一半以上的銷(xiāo)量；90后用戶(hù)達(dá)到了一半，80后用戶(hù)接近4成；第一輛車(chē)的用戶(hù)占據(jù)了6成以上，在購(gòu)買(mǎi)02之前還考慮的車(chē)型中，排名前十的全為合資品牌車(chē)型，包括福特福克斯和大眾速騰等；增換購(gòu)車(chē)主的用戶(hù)也超過(guò)3成”。林杰告訴記者，另外一點(diǎn)讓他覺(jué)得“安慰”的是，領(lǐng)克01的主銷(xiāo)車(chē)型售價(jià)超過(guò)18萬(wàn)元，接近甚至超越部分合資品牌。與此同時(shí)，在車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起的大背景下，領(lǐng)克品牌終端價(jià)格一直十分穩(wěn)定。

2019年，對(duì)于領(lǐng)克的規(guī)劃是“堅(jiān)決不能卷入價(jià)格戰(zhàn)”，林杰說(shuō)，與此同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)一步擴(kuò)充，在今年達(dá)到300家左右，實(shí)現(xiàn)更好的覆蓋。作為吉利向上走的排頭兵，領(lǐng)克在他看來(lái)還只是個(gè)嬰兒，向上之路仍然任重道遠(yuǎn)。

對(duì)于吉利品牌，雖然今年年初市場(chǎng)寒潮尚未被感知，但吉利的管理層就已經(jīng)在思考未來(lái)的發(fā)展路徑?！霸诳焖侔l(fā)展的過(guò)程中，吉利不斷在審視自己?！绷纸苷f(shuō)，吉利需要發(fā)展和向上，但同時(shí)更需要的是一個(gè)“穩(wěn)”字。

“市場(chǎng)波動(dòng)，就更要重視渠道，因?yàn)槿绻雷銐蚪】?，一旦市?chǎng)稍有起色，市場(chǎng)會(huì)很快回暖?！绷纸芨嬖V記者。因此，渠道梳理將成為吉利今年工作的重點(diǎn)。對(duì)于吉利品牌，將“優(yōu)化掉一些無(wú)效的網(wǎng)絡(luò)或者低效的網(wǎng)絡(luò)”，在數(shù)量上從此前的1000家收縮至800家左右。

其次是產(chǎn)品。過(guò)去三年是吉利的產(chǎn)品爆發(fā)期，3.0時(shí)代產(chǎn)品的陸續(xù)上市也推動(dòng)吉利在銷(xiāo)量上的爆發(fā)式增長(zhǎng)，但對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品線過(guò)長(zhǎng)，會(huì)在一定程度上造成資源分散，不利于打造核心的產(chǎn)品。因此，2019年對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品上也將進(jìn)一步梳理，“部分車(chē)型將脫離主銷(xiāo)渠道，可能會(huì)以新的模式進(jìn)入電商或其余的銷(xiāo)售平臺(tái)?！绷纸芨嬖V記者。

第三，在新能源領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。2018年是吉利的新能源元年，而按照此前規(guī)劃，到2020年，吉利銷(xiāo)售的汽車(chē)有90%都將是新能源和電氣化車(chē)型。因此，今年上市的新車(chē)都將推出新能源版本，而48V微混系統(tǒng)的車(chē)型將在吉利的新車(chē)上得到全面應(yīng)用。

2019年對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)是十分關(guān)鍵的一年，能否在市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折時(shí)刻站穩(wěn)，將在很大程度上決定2020年200萬(wàn)輛的整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。