電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將迎接2020和2025年兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。最遲到2025年，電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到或超過燃油車。中國電動(dòng)汽車百人會理事長陳清泰在近日舉辦的2018第二屆全球未來出行大會上，對未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)做出上述預(yù)判。

　　第二屆全球未來出行大會是由中國電動(dòng)汽車百人會、中國信息化百人會等眾多專業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)手打造的。在這場對于未來出行的討論中，業(yè)內(nèi)行家們深入探討了汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實(shí)踐，剖析行業(yè)正面臨的問題和未來的難點(diǎn)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展出謀劃策。

　　發(fā)展節(jié)點(diǎn)

　　在高峰論壇上，陳清泰指出，對于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將有兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：一個(gè)是2020年雙積分政策實(shí)施、政府補(bǔ)貼終止，到那時(shí)造車新勢力已經(jīng)大舉進(jìn)入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，消費(fèi)者買車的時(shí)候已經(jīng)排除了政府補(bǔ)貼因素的影響。純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車將同臺較量。產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等市場因素將決定消費(fèi)者的取舍，形成非常激烈的市場競爭。企業(yè)間的差距將拉大，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。第二個(gè)節(jié)點(diǎn)就是最遲到2025年，那個(gè)時(shí)候電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到或超過燃油汽車，市場的力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型，向電動(dòng)化傾斜，燃油車與電動(dòng)車此時(shí)將此消彼漲，傳統(tǒng)車面臨更大的壓力。

　　陳清泰建議，企業(yè)要根據(jù)對這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的形勢變化進(jìn)行研判，制定和調(diào)整自己的戰(zhàn)略。

　　質(zhì)量安全

　　電動(dòng)汽車的發(fā)展，質(zhì)量安全最重要。針對近期頻繁發(fā)生的安全事故，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高指出，這些事故的主體原因是產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中，沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。“補(bǔ)貼退坡的周期是一年一次，與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配。企業(yè)跟著指揮棒走，盲目追求高能量密度，縮短開發(fā)周期。提高能量密度首選物理改進(jìn)方法，比如減重隔膜等安全材料，而電池測試驗(yàn)證手段不完善，不能充分反映實(shí)車使用情況。”歐陽明高說。

　　他同時(shí)提出，高能量密度電池的發(fā)展是必然趨勢，我國很快會邁向300Wh/kg高比能量密度電池的階段。這對安全技術(shù)提出了更高的要求。然而，安全技術(shù)不能只靠材料本身，更要從系統(tǒng)體系入手。

　　歐陽明高表示，目前電動(dòng)汽車行業(yè)的政策有改進(jìn)的余地。“原有的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是，2020年單體能量密度達(dá)到300Wh/kg、系統(tǒng)到260Wh/kg、循環(huán)壽命2000次，但這一目標(biāo)偏高，不宜強(qiáng)制推行。同時(shí)，補(bǔ)貼政策要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快過頻。”此外，要盡快推出電動(dòng)汽車安全年檢規(guī)范以及電動(dòng)汽車黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范。

　　轉(zhuǎn)型升級

　　車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是必然的趨勢，也是一次巨大的挑戰(zhàn)。中國電動(dòng)汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，對車企來說，在能力沒有逐步培養(yǎng)成型的時(shí)候，貿(mào)然轉(zhuǎn)型可能會成為一個(gè)陷阱。

　　他認(rèn)為，未來出行服務(wù)商具備三大核心要素，一個(gè)成規(guī)?；姆?wù)載體，即要有成規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的車輛載體;一個(gè)管理的平臺，能夠讓數(shù)據(jù)、讓用戶接入的基于大數(shù)據(jù)和智能化的出行管理平臺;面向智能駕駛、無人駕駛的出行服務(wù)將會成為主流，“智能駕駛+出行平臺+出行的網(wǎng)絡(luò)化”構(gòu)成未來出行服務(wù)商的重要功能要素。

　　針對轉(zhuǎn)型，他提出了徹底的轉(zhuǎn)變思維方式、戰(zhàn)略上要清晰、組織要?jiǎng)?chuàng)新、構(gòu)建一個(gè)新的生態(tài)、講究靈活的戰(zhàn)術(shù)、循序漸進(jìn)逐步培養(yǎng)能力和人才等6點(diǎn)建議。

　　張永偉表示，向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是趨勢，但并非車企轉(zhuǎn)型唯一的出路，車企有多種選擇。“一是可以繼續(xù)生產(chǎn)和運(yùn)營汽車品牌;二是可以做代工廠，為別人來提供代工服務(wù);三

　　是可以轉(zhuǎn)向服務(wù)側(cè)。”

　　技術(shù)創(chuàng)新

　　誰掌握技術(shù)誰就是贏家，對于電動(dòng)汽車的發(fā)展更是如此。中國信息化百人會執(zhí)委徐愈指出，在新能源汽車迅速發(fā)展的基礎(chǔ)上，圍繞智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通等方面的研發(fā)、試點(diǎn)和實(shí)踐已經(jīng)蓬勃展開，需要盡快建立包含車、路、治理、社會等各重點(diǎn)要素的，具有頂層協(xié)調(diào)性質(zhì)的、能推動(dòng)在實(shí)踐發(fā)展中協(xié)調(diào)解決問題的動(dòng)態(tài)機(jī)制。

　　交通運(yùn)輸部總工程師周偉表示，發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源汽車需要各國、各相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互協(xié)作、共同推進(jìn)，共同解決自動(dòng)駕駛面臨的法律法規(guī)問題，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源汽車的合作交流，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛和新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，共同推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、綠色化、便利化的發(fā)展。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副總工程師、研究員王輝認(rèn)為，無人駕駛涉及到很多技術(shù)和理念的創(chuàng)新，我國應(yīng)該盡快從政府層面建立自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的頂層協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和機(jī)制。

　　同濟(jì)大學(xué)國家創(chuàng)新發(fā)展研究院執(zhí)行院長、中國交通研究院院長李興華表示，要形成智慧型的交通體系，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)出行，這六大核心要素必不可少：聰明的車、聰明的路、控制中心、能源匹配、治理體系和社會生態(tài)。