近幾年，國(guó)際氫能與燃料電池技術(shù)已取得突破性進(jìn)展，正在向產(chǎn)業(yè)化趨近。面對(duì)新技術(shù)發(fā)展變化，中國(guó)未來(lái)新能源技術(shù)路線何去何從，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。10月17日，由國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司合作舉辦的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在京舉行。中韓兩國(guó)業(yè)界權(quán)威專家就中韓氫能社會(huì)、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行了深度研討。本屆研討會(huì)主題為“分享氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑未來(lái)氫能社會(huì)”。

　　中韓兩國(guó)加快氫能推廣

　　韓國(guó)氫能聯(lián)盟團(tuán)長(zhǎng)申財(cái)幸表示，韓國(guó)推行氫能源的原因之一就是克服能源轉(zhuǎn)換的局限，與太陽(yáng)能、風(fēng)能不同，氫能可以大量長(zhǎng)期儲(chǔ)存;韓國(guó)政府為了未來(lái)氫能社會(huì)建設(shè)，積極開(kāi)展了政企討論。他詳實(shí)地介紹了韓國(guó)政府針對(duì)氫燃料電池車制定的短期和中長(zhǎng)期推行規(guī)劃，到2022年氫燃料電池車達(dá)到1.5萬(wàn)輛，氫燃料電池客車1000輛，加氫站310座等。同時(shí)，全面系統(tǒng)地介紹了韓國(guó)在氫能源社會(huì)過(guò)程所做出的努力，并從政策補(bǔ)貼、生產(chǎn)技術(shù)和儲(chǔ)存運(yùn)輸技術(shù)、加氫站建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值等方面，提出了發(fā)展建議和發(fā)展愿景。

　　國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎指出，我國(guó)也在加強(qiáng)對(duì)氫能的戰(zhàn)略布局，多部門(mén)已經(jīng)出臺(tái)支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開(kāi)始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動(dòng)地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。但由于我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，認(rèn)證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破，目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華表示，發(fā)展氫燃料電池是我國(guó)“十三五”科技計(jì)劃的一個(gè)重點(diǎn)。他介紹了氫能源經(jīng)濟(jì)在國(guó)際社會(huì)上的發(fā)展歷程，全面闡述了中國(guó)地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應(yīng)用方面發(fā)揮的積極作用，以及取得的顯著成果。同時(shí)，他還對(duì)我國(guó)燃料電池系統(tǒng)政策的研究提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范應(yīng)用以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國(guó)際化整合全球資源、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域等7方面的建議。

　　21世紀(jì)的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個(gè)廣泛、清潔可再生的能源，將是一種不可或缺的能源形式。

　　國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明指出，我國(guó)應(yīng)采用多元化發(fā)展模式。他說(shuō)，電動(dòng)汽車的大規(guī)模發(fā)展對(duì)鋰、鈷等原材料的需求量巨大，而我國(guó)相關(guān)資源匱乏，將成為后續(xù)發(fā)展的巨大風(fēng)險(xiǎn)。徐長(zhǎng)明表示，據(jù)估算，即使考慮技術(shù)進(jìn)步，由于車輛規(guī)模大幅增長(zhǎng)，2025年新能源乘用車(按500萬(wàn)輛計(jì)算)對(duì)鈷的消費(fèi)量將達(dá)到3.4萬(wàn)噸，對(duì)鋰的消費(fèi)量達(dá)到6萬(wàn)噸。不如人意的是，我國(guó)鈷礦石儲(chǔ)量和車用純度的鋰礦石儲(chǔ)量都非常匱乏，對(duì)外依賴度過(guò)高。與之相比，燃料電池車所需貴金屬鉑的供需穩(wěn)定，且車用鉑量在大幅減少，資源保障不成問(wèn)題。他指出，純電動(dòng)汽車在強(qiáng)勁發(fā)展的情況下，燃料電池應(yīng)該有比較積極的發(fā)展空間?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉預(yù)計(jì)，2020年全球?qū)⒂?60余座加氫站建成。

　　國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利認(rèn)為，氫能的利用不可能一帆風(fēng)順，氫的制備、存儲(chǔ)以及加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，都需要進(jìn)行大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的探索;近幾年，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域國(guó)際上取得了重大的技術(shù)突破，未來(lái)市場(chǎng)化前景值得期待。

　　北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理何廣利指出，盡管我國(guó)氫氣能源總量是全球最大的，但要供給燃料電池汽車，比較可行的只有副產(chǎn)氫。他對(duì)我國(guó)的氫能源狀況、氫能源運(yùn)輸環(huán)境，尤其是氫能源提煉過(guò)程中存在的技術(shù)難點(diǎn)和假設(shè)做了專業(yè)詳實(shí)的介紹。他表示，我國(guó)制定的2020年建造100座加氫站的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基指出，氫不是唯一的新能源車燃料，但氫能源是可以解決接續(xù)不足、間歇性問(wèn)題的調(diào)峰燃料。