本報訊 (記者王 輝)11月24日，在第15屆中國進口汽車高層論壇上，國機汽車發(fā)布《中國進口汽車市場發(fā)展研究報告(2018-2019)》。報告顯示，受關稅政策變化影響，2018年中國進口汽車市場呈現(xiàn)供需雙降，行業(yè)庫存大幅波動，市場結構深度調整特征。平行進口汽車市場增速大幅回落。報告預測，2019年，如果國際環(huán)境進一步惡化，提前實施國Ⅵ區(qū)域按計劃實施，中國進口汽車市場或將下滑5%以上。

　　報告分析，2018年，總體表現(xiàn)低于年初預期。乘用車產(chǎn)銷增速較上年明顯放緩，終端銷售壓力加大。商用車增速較2017年也有所回落。受原產(chǎn)于美國進口汽車加稅以及國Ⅵ排放實施的影響，平行進口汽車市場將出現(xiàn)明顯下滑。建議跨國汽車公司客觀分析中國市場環(huán)境，理性制定2019年銷售目標。

　　今年以來，進口汽車庫存持續(xù)回補，終端銷售弱勢復蘇。據(jù)中國進口汽車數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2018年1~9月累計進口汽車84.7萬輛，同比下降4.2%。經(jīng)銷商交付客戶進口車(AAK)銷量為62.2萬輛，同比下降6.4%。

　　行業(yè)庫存方面，受關稅政策影響波動較大，市場供需處于相對平衡狀態(tài)，9月行業(yè)庫存3.9個月，相比2017年9月的3.5個月，增加0.4個月;9月進口經(jīng)銷商庫存深度為1.43個月，恢復到1.5個月以下的合理庫存水平。

　　車型結構方面，1~9月三大車型中僅轎車實現(xiàn)增長，進口35.4萬輛，同比增長7.6%，SUV份額繼續(xù)下滑至53.7%;從車型分級別看，A級車市場份額增長顯著。排量結構方面，進口汽車關稅下調政策實施后，日系大排量車型迅速加大進口，3.0L以上排量份額提升至12.2%;1.5~2.0L排量區(qū)間繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間。原產(chǎn)于英美進口車下滑明顯。

　　進口新能源汽車方面，1~9月，新能源汽車進口1.6萬輛，同比下滑1%，新能源汽車占進口汽車總量的1.9%;受加征關稅影響，以特斯拉為主的純電動汽車進口量占新能源汽車進口量的86.0%，較2017年下滑明顯。

　　報告表明，平行進口汽車近5年首現(xiàn)下滑，占進口車總量的14.2%;SUV仍為主力車型，但份額有所下滑，MPV份額提升明顯;大排量車型居多，僅有2.0~3.0L排量區(qū)間份額下降，3.0~4.0L排量區(qū)間份額提升明顯;豐田品牌保持領先，前六品牌占比近九成;天津港保持絕對主力地位，其它港口份額均在10%以下;加征關稅導致在港美產(chǎn)車提前報關，美產(chǎn)車占平行進口車份額略有提升。

　　從整個汽車行業(yè)看，2019年，發(fā)展改革委明確表示，通過5年過渡期，我國汽車行業(yè)將全部取消外資股比限制;《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》要求2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國Ⅵ排放標準。提前執(zhí)行國Ⅵ的城市可能會面臨短期部分車輛無法銷售的局面，平行進口汽車短期內將面臨全球無車源可供的局面。

　　新產(chǎn)品供給方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年四季度至2019年全年將有40款進口新車投放中國市場，其中有6款全新產(chǎn)品以及5款換代產(chǎn)品競爭力較強，對于進口車市場規(guī)模擴大有較大的拉動作用;平行進口汽車市場方面，隨著試點企業(yè)加速進行耐久性試驗完成環(huán)保公開，2019年平行進口汽車錄號有望逐步恢復，但是受原產(chǎn)于美國進口汽車加稅以及國Ⅵ排放實施的影響，預計將出現(xiàn)明顯下滑。

　　綜合以上因素分析可以看出，短期來看，進口車市場變化巨大，從業(yè)者將會面臨十多年發(fā)展史上最大的挑戰(zhàn)。放眼長遠，中國宏觀經(jīng)濟將邁入高質量發(fā)展階段，進一步加大對外開放，進口汽車關稅處于下降趨勢，中美貿(mào)易有望達成階段性協(xié)議，進口汽車需求將長期存在，追求全球同步新車型、追求品質、個性化、新能源產(chǎn)品仍在強化。2019年，如果國際環(huán)境進一步惡化，中美繼續(xù)貿(mào)易戰(zhàn)，提前實施國Ⅵ區(qū)域按計劃實施，進口汽車市場或將下滑5%以上。