今年的車市并不像往年一路增長，記者從中國汽車流通協(xié)會獲悉，截止到8月底，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已連續(xù)8個月高于警戒線。尤其是二季度以來車市明顯失速。很多人都在質(zhì)疑，未來幾年車市還能保持正常增長嗎?未來的競爭格局會怎么走，哪些企業(yè)能勝出?

　　在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，國家信息中心副主任徐長明表示，未來自主品牌的發(fā)展格局是分化狀態(tài)，優(yōu)勢自主品牌開始顯現(xiàn)，自主品牌內(nèi)部的競爭力，決定轎車的強度。

　　眾所周知，今年的車市出現(xiàn)南高北低。但也有例外，江蘇和安徽低于全國平均數(shù)，天津、陜西、河南高于平均水平，寧夏、內(nèi)蒙古、甘肅、青海等出現(xiàn)負增長，這是經(jīng)濟因素引起的。徐長明說，未來中國的經(jīng)濟外部環(huán)境要嚴峻，中美貿(mào)易摩擦對中國影響比較大。

　　對于人們最為關心的未來競爭格局會有什么樣的變化，什么樣的企業(yè)能夠勝出的問題，徐長明說，豪華車年年在漲，像奔馳、寶馬、奧迪遠遠高于平均增速。大眾、別克、豐田、本田等一類合資品牌由于品牌驅(qū)動，品牌溢價，未來會比較穩(wěn)定。受到?jīng)_擊的應該是其他品牌，三年半的時間從31.34%降到20.6%，下降了14個百分點。

　　值得注意的是，這幾年自主品牌從25.7%漲到了35.2%。徐長明說，種種跡象看來，自主品牌目前已經(jīng)出現(xiàn)分化，未來會更加分化。主要有4個原因：一是需求減速，再加上消費的升級，對于那些處在低端的品牌會受影響。二是消費者的年輕化，00后、90后進入買車階層，他們的需求是多樣化的。三是優(yōu)勢自主品牌開始顯現(xiàn)，會加大自主品牌內(nèi)部分化，同時也會驅(qū)動合資品牌。四是造車新勢力的出現(xiàn)。

　　那么，未來什么樣的企業(yè)能夠勝出呢?徐長明認為是傳統(tǒng)車企和新勢力車企，傳統(tǒng)汽車是快速、深度擁抱新變化，包括新四化和新零售，如果選擇等待或者拒絕就很成為贏家。這些造車新勢力都有新的亮點在里面。那什么樣的新勢力車企能勝出呢?徐長明認為，有耐心、敬畏制造業(yè)基本規(guī)律的企業(yè)，而那些采用互聯(lián)網(wǎng)迭代思維做企業(yè)，十個有九個會失敗。他指出，要尊重汽車發(fā)展的規(guī)律，不要想一兩年要怎么樣，要跑馬拉松，有耐心的，這樣的背景的企業(yè)能夠成功。

　　徐長明還認為，那些主動學習自主品牌有領先優(yōu)勢的領域，特別是性價比驅(qū)動的合資品牌也能勝出。像外觀、內(nèi)飾、配置、智能化、車聯(lián)網(wǎng)都要有，這是外資公司需要學習的，不學習很難。如果我們現(xiàn)在比較優(yōu)秀的企業(yè)造的車，質(zhì)量的可靠性、新車的可靠性和耐久性，經(jīng)過使用者驗證，到這個時候大家不愿意為合資付溢價了。

　　自主品牌要怎么樣勝出呢?現(xiàn)階段是錯位競爭。首先是品種錯位，如果以轎車總銷量為100，自主品牌占到了18.9%，當自主品牌上升到38%的時候主要靠的是SUV。其次是價格相同的情況下錯位競爭。另外是自主品牌內(nèi)部陣營，未來決定競爭力梯度的是轎車。近兩年SUV與轎車發(fā)展已經(jīng)拉平了，SUV比例不再增加了。SUV今年上半年逐步往下掉的，轎車在往上走。他認為，SUV再增長難度比較大。SUV跟轎車的比例下一步的競爭力份額來自于消費者需求的變化，過去是消費者需求加供給，兩個因素帶來SUV的增長，現(xiàn)在供給基本上不起作用了，起作用的是消費需求，消費者需求的偏好比較正常，所以下一步應該說自主品牌內(nèi)部的競爭力，決定轎車的強度。