焦?jié)迤礁哞F建設(shè)迎來關(guān)鍵突破。近日，焦?jié)迤礁哞F重點控制性工程——邙山隧道完成全線首板二襯澆筑，標志著隧道施工由開挖支護正式轉(zhuǎn)入結(jié)構(gòu)成型階段，為全線建設(shè)按下“加速鍵”。

　　完成全線首板二襯澆筑，相當于給隧道內(nèi)壁裝了一層鋼筋混凝土“保護殼”。這層“保護殼”和前期的初步防護層形成雙層保護，能大幅提升隧道的結(jié)構(gòu)強度和防水能力，是隧道從“挖通成型”到“結(jié)構(gòu)定型”的關(guān)鍵一步。

　　邙山隧道全長6.34公里，為單洞雙線設(shè)計，采用“明挖+礦山+盾構(gòu)”組合工法，是全線最長隧道，也是當前世界上開挖斷面最大的土壓平衡大盾構(gòu)高鐵隧道。

　　首板二襯澆筑前，承建單位中鐵十一局圍繞臺車就位、模板安裝、防水板鋪設(shè)，以及止水帶定位、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序，細化方案、優(yōu)化銜接，實現(xiàn)了全流程精準管控，確保了澆筑一次成型。

　　據(jù)了解，邙山隧道施工面臨不少挑戰(zhàn)，其中礦山開挖段要穿越五級、六級軟弱巖層，地質(zhì)條件差、安全風險高，對機械化施工和施工精度的要求都非常高。面對復(fù)雜情況，河南城際鐵路有限公司聯(lián)合中國鐵設(shè)總包指揮部，進一步細化現(xiàn)場勘查和技術(shù)論證，科學制定施工計劃;建設(shè)團隊提前做好地質(zhì)探測，全程監(jiān)測施工情況，實時判斷巖層變化，有效化解了不良地質(zhì)帶來的風險，為施工順利推進提供了有力保障。

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道重要組成部分，焦?jié)迤礁哞F設(shè)計時速350公里，新建線路約230公里，串聯(lián)起焦作、濟源、洛陽、平頂山等城市，建成后將與鄭西高鐵形成“十”字構(gòu)架，全面融入河南“米”字形高鐵網(wǎng)，為中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展與鄉(xiāng)村全面振興注入強勁動能。