□胡立彪

日前，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，其中第二十八條最引人關(guān)注：鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱，如果說新能源補(bǔ)貼政策曾為新能源汽車行業(yè)帶來春天的話，那么此次官方為汽車生產(chǎn)代工模式正名，以及對(duì)相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則的放寬，或可看作為國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展送來第二春的希望。

事實(shí)上，代工生產(chǎn)并非什么新事物，在全球范圍內(nèi)早成風(fēng)氣。世界500強(qiáng)企業(yè)麥格納，其全資子公司麥格納斯太爾就是非常知名的汽車代工企業(yè)。國內(nèi)從事代工生產(chǎn)的主要是些自主車企，尋求代工的企業(yè)多是新能源車企，特別是一些新造車勢(shì)力，像蔚來、小鵬、奇點(diǎn)等。

汽車代工正式走上臺(tái)面，應(yīng)該是新能源汽車新勢(shì)力背后大力推動(dòng)的結(jié)果。要知道，在國內(nèi)要想造車，首先得獲得生產(chǎn)資質(zhì)。而許多新勢(shì)力企業(yè)卻沒有這樣的資質(zhì)，這意味著它們不能合法進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。自建廠房搞生產(chǎn)，并把產(chǎn)品拿到市場(chǎng)上售賣，其中一個(gè)環(huán)節(jié)不合法，都將面臨法律制裁。但懷揣造車?yán)硐氲男聞?shì)力們不甘被資質(zhì)困住，便尋找突破口，而它們最終發(fā)現(xiàn)，代工是一條安全而又便捷的路。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾有一句名言：別讓自己死在錢上。這其實(shí)是他對(duì)創(chuàng)建一家現(xiàn)代化汽車工廠之難的感慨。動(dòng)輒花費(fèi)上百億元的資金，這對(duì)于任何投資人來說都不是小數(shù)目。為了自己的理想不死在錢上，李斌于2016年4月6日與江淮汽車正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈角度展開合作。2017年12月16日，蔚來首款車型——ES8正式上市。至此，造車新勢(shì)力借助代工模式完成產(chǎn)品落地的首次試水。

跟隨蔚來汽車的步伐，小鵬、奇點(diǎn)、新特等造車新勢(shì)力分別與海馬、北汽、一汽等車企合作，將代工模式全面鋪開。不過，代工風(fēng)生水起，很快引來非議。而最強(qiáng)烈的反對(duì)聲恰恰來自造車新勢(shì)力內(nèi)部。在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉看來，只有自己建廠，才能對(duì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)最好的把控，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺”。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明同樣不看好代工生產(chǎn)。他認(rèn)為，與其他電子類產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)品極其復(fù)雜，設(shè)計(jì)與制造緊密相關(guān)，很難分離，不適合代工。現(xiàn)在一些造車新勢(shì)力選擇代工，更多是出于資質(zhì)限制的無奈，絕非因?yàn)檫@種模式有多么好，他們多么喜歡。

具有諷刺意味的是，不是沈暉，反倒是李斌首先體會(huì)到了睡不著覺的滋味。被業(yè)界調(diào)侃“最靠譜的造車新勢(shì)力卻選擇了最不靠譜的代工模式解決車型量產(chǎn)問題”，倒還在其次，其選擇的合作伙伴江淮汽車被認(rèn)為不靠譜并不斷做出不靠譜的事，才真正令人抓狂。人們看到，雖然兩家合作生產(chǎn)的新車面世了，但上市過程卻充滿波折，交付期限一再被推遲，這給那些支持者留下非常不好的印象。

從網(wǎng)上反映的信息來看，以汽車工程師為主的群體對(duì)江淮代工蔚來抱有極大的擔(dān)憂，他們質(zhì)疑以中低端車為主力產(chǎn)品的江淮汽車，是否有能力造蔚來高端起步的產(chǎn)品。而更多網(wǎng)友的質(zhì)疑則直指像江淮汽車這樣的自主車廠的制造能力，認(rèn)為這些車廠連自家的車都造不好，被產(chǎn)能過剩問題纏身，又怎么可能代工出好產(chǎn)品?；诖?，有人下結(jié)論稱，只有自建工廠才算“模式正確”，而代工模式是一條歧路，其前方是一堵會(huì)讓車企們撞得頭破血流的南墻。

代工模式雖說有一些天然的缺陷，現(xiàn)實(shí)中也的確出現(xiàn)不少問題，但定性其為“歧路”“南墻”似太過悲觀。畢竟，代工可以降低企業(yè)成本，加快發(fā)展速度和資源利用率，這一點(diǎn)早被市場(chǎng)實(shí)踐證實(shí)，而就國內(nèi)新能源汽車發(fā)展而言，繞過自建工廠無疑可以節(jié)省大量時(shí)間和金錢，幫助企業(yè)快速搶占市場(chǎng)和資本先機(jī)，符合市場(chǎng)邏輯和產(chǎn)業(yè)思路。事實(shí)上，目前代工之誤，問題主要不在該模式本身，而在造車新勢(shì)力車企對(duì)其應(yīng)用上。如何加強(qiáng)代工企業(yè)與品牌企業(yè)間的合作，把控好生產(chǎn)流程，避免出現(xiàn)交付延誤及質(zhì)量缺陷，是今后必須重點(diǎn)解決的問題。

如果代工生產(chǎn)能夠讓品牌企業(yè)放心，可以睡上安穩(wěn)覺，那么文首所說的“第二春”還是可以期待的，否則，真如一位業(yè)內(nèi)人士所言，代工之危，如飲鴆止渴。