
隨著“雙積分”政策全面展開,傳統(tǒng)內(nèi)燃機究竟如何應對排放以及燃油消耗的限制?如何不斷提升產(chǎn)品功能性與穩(wěn)定性?如何進一步挖掘混合動力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸發(fā)動機的潛力?7月9日,由寰球汽車集團主辦的“燃·力量”汽車動力發(fā)展趨勢高峰論壇在京舉辦。與會專家深入探討未來汽車動力發(fā)展大趨勢,重新審視與解構汽車動力的演進之美和技術高點。
內(nèi)燃機依舊扮演重要角色
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋指出,很多國內(nèi)外專家都認為,燃油發(fā)動機還有很多創(chuàng)新技術可以用,有潛力可挖。一百年來,汽車內(nèi)燃機發(fā)展歷史一直都在效率、節(jié)能、環(huán)保三者之間尋找平衡,今天,這三者的平衡關系可以靠新技術應用來實現(xiàn)。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武痛心地說:“由于禁售的宣傳,很多傳統(tǒng)發(fā)動機技術改造擱淺,中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一味的追求新能源,不重視傳統(tǒng)動力的現(xiàn)象,這對中國汽車技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展損傷極大,是中國汽車技術與世界汽車發(fā)展技術脫節(jié)的表現(xiàn)。運動式的思維、浮躁的心態(tài),會毀了中國汽車產(chǎn)業(yè);中國汽車應遵循市場規(guī)律,要按照科學規(guī)律辦事;中國汽車應該通過傳統(tǒng)動力升級、發(fā)展混動技術,最終達到替代能源技術成熟;中國汽車要實現(xiàn)由大變強的偉大目標,必須做好轉型升級兩篇文章,在轉型中升級,在升級中轉型。”
中國內(nèi)燃機協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏指出,內(nèi)燃機作為國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè),是所有移動機械的主導動力;在未來相當長的時期內(nèi),汽車內(nèi)燃機仍然占重要的支配地位,內(nèi)燃機燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢,中國的內(nèi)燃機從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉變,是當前和今后一個時期確定的發(fā)展思路。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術創(chuàng)新的變革期,汽車產(chǎn)業(yè)在向低碳化、智能化轉型升級。對于汽車的核心零部件而言,提升汽車動力總成競爭力將成為實現(xiàn)汽車強國戰(zhàn)略的必由之路;也應注意到,應根據(jù)我國不同的能源結構,允許不同形式的產(chǎn)品和技術路線的存在,這才是尊重市場規(guī)律。
混動將助內(nèi)燃機煥發(fā)新生
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示,中國正制定汽車全生命周期排放標準,這要求中國汽車必須在節(jié)能排放上做到全面優(yōu)化,而不只是單純的使用端節(jié)能。他認為,汽車全壽命周期的碳排放以及大氣污染物排放跟能耗緊密相關,低能耗的燃油汽車有明顯的減排效果,混合動力系統(tǒng)是減少燃油汽車能耗最有效的技術,應發(fā)展混合動力技術降低能耗降低排放。
論壇上,清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金指出,內(nèi)燃機與電機混合作為動力可以優(yōu)勢互補,未來傳統(tǒng)動力仍具有強大的生命力,是滿足未來嚴格法規(guī)的主流技術路線。
天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德指出,電氣化、智能化已經(jīng)高度融合進發(fā)動機里面,目前發(fā)動機沒有必要過分追求高功率,因為這會影響其他性能;未來,在動力系統(tǒng)中,三缸機的發(fā)展將是不可忽視的汽車動力普及代表。
J.D.POWER中國區(qū)副總裁梅松林表示,就中國目前的狀況來說,小排量發(fā)動機將迎來良好發(fā)展機遇??梢?,在新能源車還沒進市場主流的情況下,三缸機仍存在發(fā)展空間,接下來工作的重點是讓消費者對三缸機根深蒂固觀念的改變。
論壇上,吉利動力總成研究院、上汽通用汽車泛亞汽車技術中心、馬自達中國、沃爾沃汽車等企業(yè)就在節(jié)能環(huán)保大背景下,汽車動力不同技術路徑的發(fā)展發(fā)表不同意見。大家一致認為,內(nèi)燃機技術轉型與升級的趨勢,三缸機技術升級是必然的,這是現(xiàn)階段汽車動力的發(fā)展一大方向,是傳統(tǒng)汽車過渡到新能源汽車關鍵環(huán)節(jié)。同時也強調(diào),發(fā)展新能源動力的同時,不能放棄傳統(tǒng)動力的發(fā)展,節(jié)能減排也要在傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術上增加投入,新能源動力與傳統(tǒng)動力兩手抓,推動未來汽車動力在轉型中升級,在升級中轉型。
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